“1024”，这个对半导体电子领域有着非同寻常内涵的数字，在10月24日这天，成为小鹏汽车对科技日的命题切入点。

“前面几届说的内容，大概一半多的受众说我们吹牛。”小鹏汽车公关副总裁李鹏程这样用玩笑口吻回忆。当小鹏汽车1024科技日走入第三个年头，对比往届干货更多且更炸裂，但是质疑的声音至少在占比上有所下降。

这不仅仅是因为小鹏技术实力更高了，品牌力更强了，以至于所说的话会让更多人信赖，同时也昭示着行业加速剧变，促使公众对未知的接纳与思考，超过了条件反射式的质疑和嘲弄。

继续大力拓展汽车主业

如果对小鹏汽车1024科技日干货做一次概览，那么按照技术产品领域，总体上分为四大块：超级补能、智能驾驶、智能机器人、飞行汽车。

对四大领域再进行梳理，那么前面两块的超级补能（超充等）和智能驾驶与汽车主业密切相关，也是近在眼前的“立等可取”；而智能机器人和飞行汽车，要么是更关联到日常家居生活而非出行移动，要么是在公众视野里被视为更加远景的技术。

在展开讲解四大领域之前，何小鹏先是给出一个惊人的预测：2025年新能源车渗透率占比甚至可能达到50%。他早先预测的35%已经在当时被视为“激进”，更何况这个50%？

底气何在？2021年以来，中国车市新能源车占比不断攀上新高，按照中汽协乘联会和小鹏汽车提供的数据，9月份渗透率达到了19%之多。此外，其他国家的趋势也具备一定的参考价值，欧洲在最近几个月里，新能源车占比稳居两位数。如果说9月挪威和瑞士电动车渗透率分别突破90%和50%，是由于市场体量和调性的不同，在中国面前不具备多少可比性，那么法国渗透率突破20%，德国渗透率接近30%，便意味着“大国也可能在新能源渗透率上突飞猛进”。

在这样的大背景下，小鹏汽车为了给终端产品铺设增长通道，这次科技日公布的配套设施相关计划颇为出人意料：小鹏将成为首家量产800V高压碳化硅平台的车企，5分钟充电200公里续航，提供480千瓦超充站，一次储能满足30台车不间断充电；家庭慢充，城市快充；高速周边在2022-2023年有大量布局。

按照计划，小鹏将自建充电网络，439座品牌超充站，覆盖121个城市；1648座免费充电站，覆盖221个城市。

不过问题也就来了：小鹏提800V并不算早，国内超充也要面临规则和标准有待完善的考验，当然这个大方向不会改变。这是新势力三家里的第一家，另外两家肯定会很快跟进。

智能驾驶方面，业界不少观点一直认为是小鹏的长处，以智能驾驶对本土的适应性、车机流畅好用等维度说，小鹏应该是车企第一了。这次提到了从XPLIOT 3.5到5.0。

城市NGP是XPLIOT 3.5最重要的部分。也就是意味着驾驶辅助的ODD应用范围从高速扩展到城区，真正跟特斯拉叫板。

XPLIOT 4.0要首先搭载于小鹏下一款车型，中大型SUV。XPLIOT 5.0 预计冲击真正的自动驾驶。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，高速 NGP 虽然渗透率很高，但依然还是用户使用场景里的低频场景，如果能把城市 NGP 做成高速场景的渗透率，有可能会量变引起质变。量产城市场景辅助驾驶 + 端到端全栈闭环能力 = 下半场入场券。

在定位精度方面，小鹏把分米级的定位能力升级为厘米级的定位能力，不依赖于高精度点云地图，把感知融合架构升级，四重传感器融合（两重视觉覆盖2D到3D，毫米波雷达，激光雷达，其中视觉为纲，毫米波雷达、激光雷达为辅）。

另外，正如我们在C次元里提到的，新技术的落地要有企业承担教育成本，用户承担学习成本。于是，特斯拉还没设立考试机制，而小鹏倒是率先让智能驾驶有考试体系了。

“做科技公司”并不容易

智能机器人就是之前很热的小鹏机器马，定名为“小白龙“。其实，机器狗已经有先例，例如波士顿机器狗和小米机器狗。需要指出的是，小鹏机器人业务此次给人印象更突出，并不在于产品性能有多卓越，而是小鹏对机器人业务的深刻理解，或许将成为区隔其与别家机器人业务——尤其是消费电子公司机器人业务的保障。

何小鹏指出了几个要点信息：机器马比自动驾驶难多了。这是由于三个原因：感知复杂环境和多样化目标，生活场景的突发事件corner case多于公路；规划三维路径，目前驾驶辅助还不太用考虑高度；辅助精细交互，与周边的即时交互交流多于目前的自动驾驶。机器人和人擅长的运动逻辑机制是相反的。

尽管机器人带有很强的消费电子特征，何小鹏表示仍然坚持汽车行业的根本规律，一定要用汽车的工程和制造逻辑，而非消费品，来做智能机器人。 比起消费电子产业，汽车产业的一部分价值取向有着截然不同的方向，也体现在对产品性能和工艺的迥异要求上面，诸如成品率、耐用性、可靠性等。终究，汽车是制造业里代表着可靠、大规模、重投入的一极，按照汽车产业逻辑开发的产品，对于维护用户安全、保障使用可靠性而言，有着无可比拟的优势。

飞行汽车或许是这次引发最多热议的板块，不为别的，就为何小鹏公布的两个数字：预计2024年量产，希望将售价控制在100万元人民币。

但是，吃瓜群众往往忽略了其他相关数据，那些才是奠定“惊人数字”的真正基础。

以研发和测试的积累而论，很多人并不知道，小鹏汇天作为一家较为独立的子公司，2021年发布的飞行器已经到了第五代——X2，业已安全试飞15000+次。

而小鹏汽车的汽车产品，与小鹏汇天的飞行汽车产品，在技术基础上面亦有共同努力的方向。

例如汽车业务经常宣传的三电全自主、高压平台，也会用于飞行汽车；轻量化在飞行汽车身上的追求甚至还超过汽车。X2起飞重量710kg，几乎只有小鹏P7的一半，载重200kg。不过在笔者看来，对智能化和可靠性的高度追求，最容易和智能电动汽车形成协同效应。

智能化方面，从航空工业和飞机运作便能看出，自动化智能化是必然要素，毕竟，特斯拉的Auto pilot系统的名字，就来自于民航的同名系统。根据小鹏汽车介绍。飞行汽车采用自动驾驶+飞行控制系统辅助驾驶者安全起降及空中避障，智能辅助飞行，可实现方向盘解耦的单杆操作。在自主飞控作用下，飞行汽车最高速度为130km/h。

而高度自动化，就等于将安全、运行等基础功能托付给机器，可靠性诉求被提到了史无前例的高度。就像蔚来汽车一直用双电机以实现动力的冗余备份，小鹏飞行汽车四组电池互为备份，驱动四轴八桨结构；为了应对最坏的情况，飞行汽车作了防雷击防护，而降落伞为分布式方案；起飞、航线、降落，保证操作安全；结合环境感知及气象信息的起飞安全评估体系；

动力系统双冗余+飞行控制系统三冗余，也令人想起先进飞机的三/四余度飞控。

科技公司的增长逻辑，依托于更为宽阔的想象力，故而被业界和投资者寄予更高的增长预期，落在股价和市值上。但需要指出的是，想象力的天空仍然需要有更多的现实土地作为依托。

就以飞行汽车来说，湖南、安徽、江西已开放低空飞行试点，但是能否在全国层面最终实现空域开放？现在还没有任何刚性保证。而即便无限拉长预期时间段，或许空域乃至太空都会最终开放，只不过，太过久远的将来，是不是无需占用现在太多的投入？毕竟电动汽车业务都还难言盈利。

机器人看起来在居民家庭生活中有广阔应用前景，只是安全保障、伦理、行业标准领域亦有大量的不确定性，小鹏既然对未来投下重注，心里的把握又有几成？

“可能会出错，”何小鹏在接受访谈的时候坦陈。然而，从马斯克到何小鹏，都显然不会站在甘于寂寞、畏缩的序列，毋宁在试错、挑战中坠落，也好过整个人类一直在保守里裹足不前。

 

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近日，我们从外媒出获得了一组新款奥迪A8的低伪装谍照，此次奥迪A8将进行一次中期的改款，对外观、内饰、配置都进行了升级。能否挑战宝马7系与奔驰S级别，就要看新款A8的实力了。

车头方面，新款依然采用了家族化的进气格栅设计，突显出车头的气势，车头灯组的设计与现款车型类似但是在灯组的尾端增加了一个拐角设计，前包围较比现款设计显得更加时尚更加年轻，就是不知道新款的设计能否讨消费者的欢心，总的来的车头的改变并不是很大依然延续了现款的整体设计语言。

车身侧面的改变可以说更少了，线条可比例与现款保持不变，依然是偏优雅商务的设计，车辆尾部贯穿的LED灯组设计为整车增加了时尚感，与车头也有一定的呼应作用。点亮后的效果还是非常不错的。

动力方面，新车继续搭载现款的3.0T V6+48V轻混系统、4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，以及3.0T V6+电动机组成的插混系统，其最大功率分别为286马力、340马力、480马力、449马力。并将搭载8速自动变速箱和quattro四驱系统，不知道此次改款奥迪会不会带来更高动力系统的车型来到国内，让我们共同期待吧。

 

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近日，我们从相关渠道获取了一组奇瑞QQ冰激淋的配置信息，新车将会推出3款车型，综合续航里程为120km和170km，预计新车将会在11月内上市。

新车整体造型采用了十分可爱的造型设计，并且采用两门四座的造型设计。前脸部分新车采用了封闭式的前进气格栅，再搭配上两侧的半圆形大灯视觉效果非常不错。车身尺寸方面新车长宽高分别为2980/1496/1637mm，轴距为1960mm，未来将会是与宏光MINIEV同场竞技的微型电动车。

配置方面，新车配备卤素前大灯和LED日间行车灯，内饰配备多功能方向盘、旋钮换挡、彩色液晶仪表盘、App车机互联、蓝牙，全系为织布座椅，低配布丁车型空调不带制冷功能。安全配置方面，配备胎压报警、后倒车雷达、倒车影像、坡道辅助。

动力方面，新车搭载9.6kW·h和13.9kW·h的锂离子电池，慢充充电时间需要6小时和8小时，永磁同步电机最大功率27Ps（20kW），峰值扭矩85N·m，最高车速超过100km/h。

 

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近日，我们从相关渠道获悉哈弗H6S将于10月30日上市，新车预售区间为13.89-16.49万元，新车共计推出5款车型。哈弗H6S基于长城柠檬平台进行打造，推出2.0T以及1.5T混动两种动力系统。

外观部分，新车采用了全新的家族式设计语言，前脸部分新车层次感丰富的前保险杠设计，使其看上去十分动感。车侧轿跑SUV风格非常明显，车尾采用了溜背的造型，轮圈和外后视镜都进行了黑化处理。车尾运动感十足，配备了造型比较夸张的扰流板，此外，新车将会采用双边共双出式排气设计。

内饰部分新车依旧是采用了家族式设计风格，整体造型与哈弗H6保持一致，但更为突出车内的运动氛围。荧光绿的内饰配色、仿碳纤维装饰以及Alcantara装饰，都为整车运动感的营造上做出了贡献。

动力方面，新车将会有传统汽油版和混动版两个版本的车型，采用不同的外观设计。燃油版车型搭载2.0T发动机，最大功率为211马力（155千瓦），峰值扭矩为325牛·米。混动版车型将会配备一套1.5T发动机+双电机的HEV架构，综合最大功率为243马力（179千瓦），并且还增加了独有的赛道模式。传动系统部分，该车使用长城第二代7速双离合变速箱。

 

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10月20日，在领克5周岁生日当天，领克旗下首款旗舰豪华SUV——领克09正式上市。新车定位为中大型旗舰SUV，共推出6款车型，指导价26.59万-37.09万元。新车将在吉利梅山工厂投产。

来源：未来汽车日报

领克09是领克品牌首款采用SPA架构打造的车型，沃尔沃的旗舰SUV车型XC90也是基于该平台打造。因此，领克09有了“换壳版沃尔沃XC90”的说法。

由于两款车型均使用了高强度车身、铝制悬架，“在用户最担忧的安全和性能两个因素上，领克09与沃尔沃XC90一样优秀”，领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。不过，在市场定位、消费族群、品牌理念和产品性能方面，两者又完全不同。

领克汽车销售有限公司副总经理陈思英介绍，伴随着领克早期用户群体的成长、家庭人口增加，以及其对产品升级的需求，用户希望车辆可以空间更大、性能更强、更加智能化。

来源：领克官方

领克09长、宽、高分别达到5042 mm、1977 mm、1780mm。在豪华SUV领域，领克09的车身长度超越了宝马X5（4930mm）和奔驰GLE（4941mm），宽度超越了奥迪Q7（1970mm）。空间方面，领克09提供6/7座可选，第三排座椅还支持电动放倒。

在设计方面，领克09在延续领克家族式设计风格的同时，还有一些突破。

领克09引入了新的“都市海岸”设计风格，采用了大尺寸的直瀑式前格栅，搭配领克经典的蛤蟆眼分体式大灯，来突显旗舰车型的气场。从车身侧面看，领克09的车身造型修长，前轮中心到车内踏板的间距长达620mm。还采用了隐藏式门把手、帆板侧翼造型等设计。

内饰方面，新车采用了12+6英寸双屏中控屏，上屏是车载娱乐区，下屏为温控管理系统，整合了驾驶中的常用功能，有效减少用户操作层级，方便快捷。除此之外，该车还有12.8英寸全彩W-HUD显示屏，12.3英寸全液晶仪表，2*1.4英寸液晶旋钮屏组成的云图式智控6联屏设计。

来源：领克官方

领克09配备L2级驾驶辅助功能，包括车道保持辅助、自动紧急制动以及自适应巡航等；高配车型增加盲点监测、倒车防碰撞、高速自动变道以及自动泊车等功能；顶配车型则增加了低速拥堵领航功能，可实现L3级自动驾驶辅助。

在中大型SUV领域，有实力的竞争对手不在少数。

从售价来看，领克09与第四代汉兰达 26.88万-34.88 万元的售价区间高度重合。此外，大众途昂、别克昂科旗、新能源领域的理想ONE均不容小视。

一位业内人士对未来汽车日报分析道，汉兰达基于丰田 TNGA 架构打造，其卖点在于过硬的质量和高保值率。但领克09继承了沃尔沃的安全基因，与汉兰达各有千秋。

从车身尺寸来看，领克09的空间表现要比汉兰达更出色。

来源：未来汽车日报

与此同时，领克09在配置上也优于汉兰达。

汉兰达低配车型没有倒车雷达、倒车影像、巡航系统、天窗等常用的配置。领克09的配置却十分丰富，即便是最低配车型，仍有360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等功能。

“但在油耗经济性方面，第四代汉兰达略胜一筹。”上述人士称。第四代汉兰达首次采用了混动系统，整车综合油耗低至5.3L/100km。领克09的MHEV车型，NEDC标准油耗为7.9L/100km。

今年6-9月，领克品牌销量分别为17077辆、 18225辆、 6039辆和15823辆，销量表现并不算出色。领克09能否助力领克品牌销量节节攀升，值得期待。据吉利官方消息，截至10月10日0点，领克 09 预售首日共获订单 6597 辆。

 

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日前，新款沃尔沃XC90家族车型正式上市，官方指导价区间仍为63.89万-89.49万元，共提供6款车型，取消了“B6智雅运动版”车型。该车的外观继续分“豪华版”和“运动版”两种风格，而会在细节部分有所调整，例如采用了隐藏式排气系统，此外，新车仍会提供燃油版B5、燃油版B6和插混版RECHARGE T8三种动力系统。

【隐藏式排气更和谐内敛】

新款沃尔沃XC90继续采用了斯堪的纳维亚美学设计语言，作为旗舰SUV，新车有着霸气有型的视觉观感，同时，品牌特征的“雷神之锤”大灯辨识度非常高。新款XC90仍然提供豪华版和运动版两种外观风格，其中，豪华版的进气格栅采用了内凹的直瀑式镀铬装饰，同时，保险杠两侧的通风开孔、下格栅、行李架、侧窗装饰条、后保险杠护板等处也使用的是镀铬装饰，凸显了豪华精致感。运动版车型的进气格栅采用了熏黑矩阵装饰，并匹配了高光外框，形成了反差效果，而通风孔、下格栅、行李架、外后视镜、侧窗饰条、后杠护板等处同样采用了黑化装饰，结合运动风格轮毂，整车营造出了浓郁的运动氛围。据悉，新车尾部的排气系统调整为隐藏式设计，带来了和谐内敛的既视感。

【北欧剧院级豪华座舱】

新车内部采用了北欧灰梣木等高档材料进行装饰，环保而自然，还采用了钢琴黑饰板及银色金属饰条，营造了该级别车型应有的奢华感和层次感。19扬声器的“宝华韦健”殿堂级音响系统，支持4种音乐欣赏模式自如切换，给人以多层次立体环绕的影院级试听享受。与此同时，新车的换挡杆采用的是皇室御用的Orrefors欧瑞诗水晶材质，令每一次换挡动作成为享受。

座椅布局方面，新款XC90依旧提供5座、剧院级7座(2+3+2)两种布局形式可选，适合有不同乘坐需求的用户，车内空间也足够宽适惬意。值得一提的是，新款XC90的CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱，内置了AAC双效增强型空气净化系统，乘员呼吸着洁净健康的内部空气，仿佛置身于北欧大陆一般。

【全系搭载48V轻混系统】

动力方面，燃油版B5车型搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米；B6版本采用了2.0T双增压发动机+48V轻混系统，该发动机采用了电子增压技术，最大功率300马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，B5/B6车型均匹配了8速手自一体变速箱与AWD四驱系统，车辆仅需6.7秒即可破百。此外，48V轻混系统支持B-ISG启动发电一体式电机技术回收制动动能，动力输出更加平顺、快速、环保，助力发动机运转更稳定、高效、安静。

混动版的RECHARGE T8车型采用的是2.0T高功率双增压发动机，同时配备了驱动电机，有着5.8秒的百公里加速表现，和低至2.2升/100公里的综合油耗表现。

 

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前天，国务院新闻办公室举行前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会，并对如何回收利用新能源汽车动力电池进行了解答。工业和信息化部还介绍了在强化溯源监管和回收、培育综合利用产业，以及夯实基础和标准基础等方面取得的工作成效。

工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰首先介绍，随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量也在逐步攀升，工信部在大力发展新能源汽车的同时，一直在着力做好动力电池的回收利用工作。这项工作对于保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用具有重要意义；同时，对促进新能源汽车产业的健康发展也具有重要意义。近年来，工信部按照强化监督和服务、培育综合利用产业、夯实技术标准基础的思路，着力推进动力电池回收利用工作取得成效。

具体来看，在强化溯源监管和回收方面，发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，已经初步建立起了以汽车生产企业为主的生产者责任延伸制度。工信部依托溯源管理国家平台强化动力电池全生命周期溯源监管，构建起了国家和地方两级监管机制。同时，工信部还加快推进动力电池回收利用体系建设，截止到9月底，171家新能源汽车生产及综合利用企业已经在全国31个省市区设立了回收服务网点9985个。

在培育综合利用产业方面，持续推进京津冀等17个地区及中国铁塔公司试点工作，加强跨区域合作与产业链协同。工信部实施规范管理，培育26家废旧动力电池梯次和再生利用规范企业。同时完善梯次利用管理制度，工信部还先后发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，明确了梯次产品的生产、使用、回收利用全过程的相关要求。

在夯实基础和标准基础方面，支持退役电池无损检测、异构兼容梯次储能、材料高值化利用等一批动力电池综合利用关键技术实现突破，推广了一批先进适用技术装备。同时，工信部也会同相关部门制定发布余能检测、梯次利用要求、拆解规范等一批标准，引导提升退役电池回收利用技术水平的提高。

下一步，工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，重点开展以下几方面工作：一是加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。加强梯次利用管理，实施梯次产品自愿性认证制度，引导市场健康有序发展。二是完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任。三是加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准。四是深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。

 

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日前，根据宝马官方信息：新款M135i xDrive官图正式发布。新车增加了全新的外观配色，搭载2.0T发动机，最大功率306马力，匹配8AT和xDrive四驱系统，0-100km/h加速仅为4.8秒。

宝马新款M135i xDrive延续了普通版宝马1系（前驱平台）的设计，并在细节上进行运动化升级。其中，新车配备了：M专属徽章（翼子板等处）、18英寸轮圈（标配、可选19英寸）、M专属蓝色制动卡钳等。新车提供Sao Paulo黄（非金属漆）、Frozen橙（金属漆）、Frozen Pure灰三种专属配色，十分独特。

宝马新款M135i的内饰相比外观低调不少。车内仅在方向盘、金属踏板等处贴有M徽章，其余均与普通版1系一致。新车还将提供iDrive 7.0信息娱乐系统，并带有手势控制等功能。

新车搭载2.0T发动机，最大功率225kW（306马力），最大扭矩450N·m，匹配8速自动变速箱，并配备xDrive四驱系统。新车官方0-100km/h加速仅为4.8秒。此外，官方还针对新车的倾角、悬架系统进行重新调校，具有更加灵敏的操控表现。

 

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近日，奥迪全球销售和营销总监希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）在接受媒体采访时透露，为满足全球排放法规，奥迪将进一步加快电气化发展的进程，即将在2023年发布的全新奥迪R8将采用插电式混合动力系统，自吸的时代即将告别。

现款奥迪R8

关于新车的消息目前还很少，但是根据希尔德加德·沃特曼的说法，新一代R8不仅仅是增加了电机或者转变为纯电动车型，更重要的是，新车会依旧坚持奥迪R8的设计精髓，为消费者创造出一款与众不同的奥迪R8。

现款奥迪R8

有外媒推测，新一代奥迪R8混动版将采用4.0T V8发动机+电动机的动力总成。目前这款动力总成也已经被广泛应用在大众汽车集团各种车型中，比如奥迪的RS系列和兰博基尼Urus，其发动机的功率在460马力到650马力之间，但是在新一代奥迪R8混动版上它可能会发挥出700马力的输出功率，配合电机动力的辅助，全新奥迪R8混动版的综合功率有望达到1000马力。

现款奥迪R8

面对其他厂商，如梅赛德斯-AMG在纯电跑车领域的快速推进，有媒体猜测R8插混版只是奥迪迈向纯电的一小步，毕竟在2015年，奥迪就在日内瓦车展推出了R8的电动版本车型——R8 e-tron，但是由于该车指导价高达110万美元，并且仅在欧洲采用订单化生产，所以新车在一年内仅卖出不到100辆后就宣布停产。

R8 e-tron

R8 e-tron

如今，奥迪汽车又计划推出混动版R8车型，我们猜测一方面是想和R8 e-tron有所区分，另一方面也是奥迪在向未来的电动超级跑车作出新的规划。

 

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10月18日-19日，2021第九届汽车与环境论坛&第13届全球汽车产业峰会隆重召开。本次论坛主要围绕中国汽车产业发展、动力总成电气化、ADAS与自动驾驶、芯片与汽车基础软件、智能座舱等行业热点话题展开，旨在共同探讨新形势下中国汽车产业有序发展的新思路。下面是 长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监高志林在此次论坛上的演讲实录。

高志林：大家好，我是来自长城汽车高志林，目前在长城汽车负责智能座舱产品方面的工作，非常感谢主办方盖世汽车给到这么一个机会，可以跟大家简单分享一下长城汽车在软件定义汽车下智能座舱方面的思考。我今天演讲的题目是《开源共创打造智能生态融合》。

首先跟大家介绍一下长城汽车智能化领域的技术品牌“咖啡智能”。去年长城汽车发布了三大技术品牌：咖啡智能、坦克、柠檬。

咖啡智能是长城汽车智能化领域的智慧结晶，目前已成为驱动长城汽车转型的数字引擎。在今年7月长城汽车科技节上，咖啡智能迎来了从1.0到2.0的全面升级，在数字化智能领域全力加速占领赛道。

围绕智能座舱，咖啡智能2.0提出“1+2+N”出行空间设计架构。

“1”代表1个人机交互设计体系，最核心的问题是要解决用户在什么场景下用车？使用什么功能？解决什么问题？带来什么样的体验？这是在整体交互设计方面的目标，希望做到，让汽车有温度、让科技可感知、让出行更省心。长城汽车有一个特点是品牌特别多，有哈弗、欧拉、坦克、WEY等六大品牌，面向各大品牌车型我们更多是希望在各品牌沿用一体化交互体系，形成体验的延续。

“2”代表2个可成长基石，分为软件和硬件。谈智能化体验，必须做到软件可成长，我们认为，要自主快速可成长必须进行软件自研。咖啡智能2.0已经形成多维度座舱软件自研能力，包括自研系统GC-OS、自研语音、自研地图、自研算法等等。

硬件可成长，无论是自动驾驶领域，还是智能座舱领域，其实有一个快速的生长周期，咖啡智能必须要支持电子行业类硬件的快速迭代周期。现阶段来说，咖啡智能采用8155芯片打造专属数字座舱平台，在全球范围内领先量产，并且已经在规划面向未来的下一代高算力智能座舱平台。

“N”代表N个智能应用场景服务。围绕人-车-生活，搭建场景化的智能服务，在长城自研软件的基础上，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源。让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。通过自研“场景引擎”， 实现服务的精准推送，做到“场景驱动服务，服务主动找人”。

这里和大家探讨一下，智能的场景以及用户的需求到底由谁来定义？我们都会想一些智能场景，这些智能应用场景服务如果按照主机厂来定义或者Tier 1来定义，那基本上都是从大部分设计者角度去设计开发，但是不同人对不同场景需求是不一样的。

举个简单的例子，现在都有通过车内视觉去识别到用户在车内抽烟，它认为用户在车内抽烟就会打开天窗或者车窗，但是不同的人有不同的需求，比如说车内只有一个人的时候，他是不希望打开车窗和天窗的，这个时候如果系统主动介入，他反而会吐槽，你为什么要帮我这么干。当然这只是举个例子，我只是想抛出这样一个问题，就是很多智能应用场景服务更多还是基于用户，但用户是千人千面的，如何做到千人千面的用户体验是值得大家思考和探索的。

说完“1+2+N”，接下来我介绍下众创开发。在软件定义汽车时代，到底是主机厂说了算，还是Tier 1说了算？我们认为应该提供这样一个众创平台，让企业、第三方，乃至是普通用户都可以参与到智能汽车的产品设计和规划当中，这样设计出来的产品才能满足不同用户的不同需求。

7月份，我们推出了咖啡智能众创平台计划。咖啡智能众创平台面向四大领域开放，包括智能座舱、智能驾驶、智能服务、智能互联。我们希望通过众创平台的建设，汇聚跨行业生态资源，让场景化服务更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。

通过对咖啡智能架构升级、标准化操作系统接口，我们逐步打通整车五大域的原子能力，将功能划分为40多类功能集，可调用的API接口总数超过3000个，以此为基础希望引入更多共创伙伴。这里包括Tier 1供应商、用户个体、自由开发者、高等院校等等，通过众创平台，大家可以一起打造用户全场景的共创体验，建设共享共赢的共创平台。

整个平台的基础架构底座是咖啡智能座舱操作系统GC-OS。咖啡智能GC-OS也是长城汽车最核心的自研内容，我们自研了一个中间件，同时还定义了两个统一接口（硬件HAL、APP接口）。

在长城汽车自研软件服务基础上，可以快速整合多方生态资源，支持UI/UE平台化+品牌差异性，并且可兼容多种高算力平台，适配长城汽车旗下各大品牌车型，全面赋能长城汽车全球化多品牌多车型战略目标。GC-OS在今年7月首发，预计2022年将覆盖长城汽车90%新车型。

除了GC-OS以外，在产品打造方面也有自己的思考和方向，我们未来是想在智能座舱方面给用户打造安全舒适、情感社交、带有个性化的第三空间。

我们一直认为汽车作为移动交通工具是最基本的要求，不光是车辆本身的安全，更多是在自动驾驶相关功能启动之后，怎么在智能座舱领域给用户通过声音、视觉、图像显示打造心理安全的智能座舱。情感社交方面，我们更多是去做情感化设计，包括情感化语音交流和情感化助理等。个性化方面，第三空间允许客户自己去设计产品。我们把第三空间分为三个功能，基础功能主要是要做优，包括语音、视觉、导航、多媒体服务生态。智能功能，我们希望通过多模交互和场景引擎给用户耳目一新的用户体验。感知功能，我们希望做到有质量的体验，让用户愿意付费。

目前咖啡智能众创平台首先上线的是主题换肤，这也是用户比较有感知度的部分。另外，个体开发者、终端用户等都可以通过众创平台打造个性化的车机端UI界面，这种方式也可以使车机实现非常快速的迭代，比如我们通过定制工具做了节日皮肤，这给用户感知度还是比较深刻的。

另外几个方面会在2022年之前逐步开放，比如说语音接口统一、生态接口统一、视觉接口统一、导航接口统一。比如说语音，不同的语音供应商在不同的领域是有不同的长处，我们针对不同的用户，通过统一接口快速引入行业内优质供应商。第二，还可以让用户定制他喜欢的声音以及习惯的用语。我们通过众创平台来打破主机厂和合作方，以及主机厂和用户之间的传统边界，让大家共同打造座舱全场景智能化生态。

在开源共创方面，长城汽车一直在持续深化，我们希望联合众创伙伴为长城汽车的用户打造智慧出行融合生态。在支撑层有软件质量体系、自动化工具，通过引入众创伙伴共同打造未来的服务生态。长城汽车还有六大品牌，在产品设计和规划当中，我们一直在思考六大品牌之间的差异化和平台化怎么做。如果不做平台化，所带来的整体开发投入和人力物力都是天文数字，如果不做差异化，六大品牌各自的特色怎么去做？所以在差异化设计当中，目前规划将近70%左右做平台化设计，30%左右可以做一些品牌差异化。这里品牌差异化不光长城汽车内部，包括产品设计团队以及供应商，我们还希望引入众创伙伴共同打造满足各大品牌目标用户的产品设计，希望更多的合作伙伴加入进来和长城汽车一起为用户提供个性化的，满足用户需求的智能座舱以及服务生态。

 

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